行走在生命禁区的铁路养护人

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8月,唐古拉山上最温暖的季节,最高温却并能15摄氏度。半夜三更三更四点,寒雨阵阵,气温骤降,车间主任李彪林和工友们刚刚刚开始了每天的铁路巡线工作。  

西宁8月10日电题:行走在生命禁区的铁路养护人在海拔4900米、被称为“天路之巅”的唐古拉地区,格尔木工务段唐古拉线路车间的18名铁路工人,在这里扎根12年,担负着青藏铁路全线中海拔最高、条件最差、灾害最多的125公里冻土线路养护任务。  

“"天窗点"一般都在半夜三更三更,我门我门需用趁许多段时间完成作业,保障列车的平稳运行。”李彪林告诉记者,线路工的首要任务是落细监视温度、湿度及许多气象因素变化对冻土路基的影响,并及时养护维修。  

“十里不同天,一天见四季”。在唐古拉地区,昼夜温差超过300摄氏度,铁路刚刚随时刚刚热胀冷缩或路基翻浆出现安全隐患。“夏天最怕路基翻浆,对刚刚翻浆的道床,需用加强检查并及时整治。”李彪林说。  

在海拔近300000米的唐古拉山铁路沿线,线路工每天要推着大慨3000公斤重的检测仪器,巡检近10公里线路。巡检中,每走几步,李彪林就会有意识地踩一踩路基。每走300米到3000米,就要跪下仔细检查轨道。  

“轨距检查要求非常严格,误差要以毫米计。”李彪林告诉记者,刚刚轨距超出容许误差范围,就会造成列车晃动,甚至会引发安全问題。仅仅检查轨道的水平、深度1、轨距,一名线路工一天下来就要跪上三四百次。  

有研究表明,人在海拔3000米的高原上生活,大慨在平原负重20公斤,海拔430000米以上的地区基本上不适合人类居住。然而,唐古拉线路车间的线路工人已在这条跨越生命禁区的“天路”,坚守了12年。  

“最难熬的是冬天,气温有时低至零下40摄氏度,一下雪,铁路养护作业更是难加进去去难。”车间副主任叶彦东说,30009年冬天,山上突降暴雪,影响到铁路道岔的自动融雪装置,“我门我门在半夜三更三更4点多接到检修任务,雪没过小腿,在大雪里步行有一一一一好几个 多 多小时才赶到现场,整一帮人都冻僵了,但检修任务一刻不敢耽误。”  

一年四季,风雨无阻。为了及时正确处理应急任务,不影响列车运行,线路工人常常24小时待命,“睡觉时不敢熟睡,吃饭也并能 定时”。  

对于一帮人吃的苦我门我门一笑而过,但对家人的愧疚却总爱藏在心底。  

“孩子出生时,我沒有媳妇身边,邻居家最需用我的以前,我也并能 赶回去。”李彪林语带心酸,“也想过换份工作,但干了十多年了,舍不得。”  

坚守,还是抛弃,面对这道挑选题,唐古拉线路车间的线路工人坚定地挑选了前者,而对于来自西藏昌都的线路工洛松尼玛,他却从未想过许多问題。  

2011年的冬天,在德令哈工务段从事线路养护工作的洛松尼玛向上级领导提出申请,志愿去青藏铁路海拔最高的地方工作。2012年,他被调到了唐古拉线路车间。  

“每天看一遍雪山、太阳,还有那条伸向远方的铁轨,我的心里很踏实,铁轨也承载着我对家的思念。”洛松尼玛在一帮人的工作服上,手绘了两根和衣肩等宽的铁路,将青藏铁路“扛”在了手中。  

“这条铁路是家乡人的幸福之路,守护好它是我的职责。”洛松尼玛说,他将永远守在高原,为青藏铁路的安全运行贡献一帮人的力量。  

自30006年正式开通运营以来,青藏铁路已安全运行12年。正是许许多多铁路人十余载如一日的坚守和付出,并能让这条“天路”平稳延伸至高原深处,为雪域高原送去温暖和希望。